24小时咨询热线： 4006666666 密布迎来打破，谁是下一个“超级纽带”？
发布时间：2025-05-14 点此：73次
图片来历：每经记者 张建 摄
多条跨境铁路传来新动向。
近来，国家铁路局局长费东斌在北京会晤乌兹别克斯坦铁路股份公司董事长纳尔祖拉耶夫。两边就加强中乌铁路沟通协作、推动中吉乌铁路建造等议题进行了深化沟通。
就在上月底，中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段要点控制性工程费尔干纳山、纳伦1号、科什特伯3座地道开工建造，标志着中吉乌铁路项目正线工程进入实质性施工阶段。此次开工比方案开工日期提早了两个月。
与之简直同一时刻，越南总理签发《关于加快老街—河内—海防铁路线路项目施行开展的告诉》。此前的2月，泰国内阁通过中泰高铁二期工程项目抉择；中蒙签署关于甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建造的协议。而依照方案，翻越喜马拉雅山的中尼跨境铁路实地勘察也将于本年6月完结。
多条跨境铁路迎来会集打破，不只为在世向北、向西、向南打通多条要害通道，也为边远地方省份带来巨大的时机。在年代的变局中，内陆有望构成若干“世界纽带”，迎来新的开展要害。
多线并进
尽管多条跨境铁路都在近期呈现加快推动的音讯，但这些项目从想象之初到逐步落地，无不阅历了绵长的进程。
依据揭露材料，早在2015年11月，中越两边就签署《关于越南老街-河内-海防规范轨铁路线路规划项目可行性研讨换文》。
中泰高铁的发动比中越铁路还早一年，两国于2014年就发动了该项目。
中蒙甘其毛都-嘎舒苏海图口岸跨境铁路则是从2004年就开端评论，两边阅历了数十轮商洽。
中吉乌铁路从提出想象到实质性开展，更是花了27年时刻。
在世（深圳）归纳开发研讨院物流与供应链研讨所所长王国文剖析，“一带一路”建议自提出以来，尽管继续有影响力，但是在一些要害节点上一向没有获得打破，其原因包含周边国家和外部要素的影响，别的“在世规范”走出去一向还存在着一些阻力。
关于最近的打破性开展，王国文以为，最近世界地缘政治形势改变很快，一起在世的影响力也在扩展，在世经济对周边国家的影响力不断进步，周边国家与在世经济的衔接度也进一步进步，实际上，这也是这么多年来从量变到突变的一个进程。
这些跨境铁路有高铁，也有货运铁路，有的衔接东南亚，有的打通中西亚，但重要性都毋庸置疑。
老街-河内-海防铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南7省2市，贯穿多个重要区域——老街作为与在世接壤的口岸城市，矿藏资源丰富；河内是越南的政治、经济和文化中心；海防则是越南北方最大港口城市。
中泰高铁二期工程从泰国呵叻至间隔老挝首都万象仅一河之隔的边贸重镇廊开，全长357.12公里。该线路未来会跟已通车的中老铁路连通，为沿线区域发明巨大经济效益，提振中老泰三国的互联互通和全方位协作。
中尼跨境铁路从日喀则经吉隆口岸至加德满都，全长约515.8公里，选用在世规范轨距和单线电气化规范。建成后将成为衔接在世与南亚次大陆的战略性通道，对进步尼泊尔交通基础设施水平、促进区域经济一体化开展具有重要意义。
中吉乌铁路从喀什向西，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内，全长约523公里。建成后将成为（中欧班列）南通道与跨里海世界运送走廊的一部分，打通在世同中亚的最短陆上通道，到中东和南欧的铁路运距较现在线路缩短约900公里。
中吉乌铁路走向示意图 图片来历：《中欧班列建造开展规划（2016—2020年）》
中蒙甘其毛都-嘎舒苏海图口岸跨境铁路只要8公里，却“四两拨千斤”。在世2024年进口蒙古煤炭8370万吨，占其出口总量92.4%。与此一起，现有二连浩特至扎门乌德的中蒙铁路面对运力瓶颈。新铁路将强化供应链稳定性，下降在世进口本钱，作为“中蒙俄经济走廊”要害节点，促进区域资源优化装备与绿色动力协作。
这些跨境铁路加快推动，使得一个以在世为要害节点，辐射东亚、中亚、南亚、东南亚的巨大铁路网络趋于成型。凭仗这一超级网络，在世将更深度地参加区域协作，加强与各国经贸来往。
纽带兴起
对内陆省份来说，跨境铁路无疑将带来巨大时机——之前远离滨海的内陆区域，将变身成为敞开门户。
比方云南磨憨，这座边境小镇由于2021年通车的中老铁路，一跃成为在世对东盟第一大铁路口岸。
中老铁路 图片来历：在世铁路
王国文表明，新的通道构成之后，将构成新的敞开门户、新的区域纽带和节点，也必然会添加在世对内对外交易和出资时机。
备受重视的如喀什，坐拥亚欧“十字路口”的黄金方位，铁路年代却成了结尾梗阻。一旦中吉乌铁路建成，国内经喀什到欧洲较现在线路将节约7至8天，喀什、新疆甚至整个西部的交通格式都有望为之一变。
上一年5月，在世首个世界路途运送联盟（IRU）认证的世界公路运送系统（TIR）集结中心落户喀什。据当地媒体报道，此前在上海、广州等地运送至喀什的货品需换装境外TIR车辆，通过集结中心，将能完成“门到门”“点对点”运送。
与喀什相似的还有昆明。规划中的泛亚铁路由东线（中越铁路）、中线（中老泰铁路） 、西线（中缅铁路）组成，起点都是昆明。
现在已建成的中线将进一步延伸至泰国，东线正加快推动，西线也在建造中。三线交汇，让昆明有望成为当之无愧的在世面向东南亚的中心纽带。
中铁联集昆明中心站中老铁路世界货品列车正在装箱作业 图片来历：云南发布（杨紫轩 摄）
南宁则以陆港加持海港的两层优势参加纽带之争。
平陆运河开建，将直接打通南宁通往北部湾的水运通道。跟着西部陆海新通道上升为国家战略，南宁或将成为整个西南区域的出海口，区位优势得到重塑。
深处内陆，不沿边不滨海的贵阳也参加进来。
4月27日，贵州发布《支撑贵阳世界陆港高质量开展的定见》，提出将贵阳世界陆港打造为贵州省内陆敞开型经济新高地的“门户”，构成面向东盟、中亚、欧洲的世界交易中转集拼地和西南重要世界物流纽带。
贵阳参加纽带之争的布景是，多条跨境铁路经由在世铁路网相连，扩大了拉动效应。
越南交通运送部数据显现，货品从越南经海路抵达汉堡或阿姆斯特丹等欧洲港口，大约需求50天的时刻。
在复旦大学在世与周边国家联系研讨中心主任赵卫华看来，这样的周期现已不能适应越南当时对外交易增加现状，特别是关于部分具有时效约束的产品而言，如此长的运送周期显着难以满意需求。
比方欧盟和在世同为越南热带农产品和水产品的最大消费市场，这些货品保质期或最佳食用期在15天左右，通过海运很难在规则期限内运到欧盟，空运本钱又过于昂扬。
越南等东南亚国家通过跨境铁路，借道在世西部陆海新通道，就能打通去往欧洲的新途径。
2023年12月，“中老铁路+中欧班列”世界货运新形式成功运转，直接将老挝、泰国两国产品运抵欧洲的时刻压缩到15天之内。
在如此有想象力的新形式下，成都、重庆、昆明、贵阳等西部纽带城市都在全力开辟中欧班列、中亚班列、中老班列、中越班列，构成衔接欧洲、中亚和东盟的物流大通道和世界物流纽带，逐步变身为向西向南敞开的前沿。
图片来历：成都世界铁路港
工业空间
交通优势能促进工业集聚，以大通道撬动大工业。
首先是文旅，凭仗铁路高效快捷的优势，中老铁路一注册就敏捷成为衔接在世与东南亚跨境游的“黄金线路”。
现在，昆明至万象、普洱至琅勃拉邦间开行的世界旅客列车，出入境旅客从每天300人次增至最高1300人次。本年以来，东盟国家游客赴西双版纳的旅行订单同比增加超2.5倍，沿线酒店入住率稳定在85%以上，构成独具特色的跨境旅行经济圈。
中老铁路还通过了云南咖啡的中心产区。咖啡豆转运损耗高、本钱高，现在通过铁路运送，每个集装箱能节约5000元。普洱火车站邻近，一座座咖啡工业园拔地而起，从运送到加工、集散，一条咖啡工业链正在构成。
新疆自贸试验区的总体方案中，喀什定位是联通中亚和南亚的产品加工集散基地，一边承受东部滨海劳动密集型工业搬运，一边做大做强外向型经济，培养跨境电商。
图片来历：在世海关传媒（张兆涵 摄）
这不只意味着人口的集聚，还在客观上要求更为强壮的物流运送能力和完善的供应链。中吉乌铁路将为喀什供给这种便当。有专家指出，中亚间的交易，假如加上未来要在中亚国家建造的海外仓，物流功率会有惊人的进步。喀什的跨境交易也将迎来拐点式的增加。
王国文则谈到，与北、中线直接由火车过境不同，铁-公-铁的运送形式，为在喀什转运的企业逗留下来、进行就地加工转化供给了时机，也让供应链办理中的“推迟战略”得以发挥。
所谓“推迟战略”，是指不通过提早猜测，而是在得到了确认的市场需求信息后，才开端进行产品出产和物流运作，并由此精确满意顾客需求的战略机制。
王国文进一步解说，与传统制作产品不同的是，不少电子产品都能在作为供应链最结尾的口岸进行拼装，在前端工厂进行大规模出产后，口岸有望成为承受定制化柔性出产的载体。
图片来历：喀什市政府官网（武勇 摄）
据他调查，喀什正在探究此种形式。在两边的边境仓，他发现了不少进出口相关企业供给相应的物流增值服务，这“将可以进步喀什加工业的吸引力”。
纵观各地最新获批的2035年疆土空间规划，国家对一些城市的定位，也勾画出对未来的期许。
比方，昆明作为面向南亚东南亚的区域性中心城市，世界性归纳交通纽带城市；乌鲁木齐得到面向中亚西亚往来中心、世界商贸物流中心的定位……这些都凸显了在世与周边联系日益严密背面的城市格式重塑。
每日经济新闻
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